3月13日，由機(jī)務(wù)公司工匠工作室自主研發(fā)的航空器三維掃描結(jié)構(gòu)缺陷評估系統(tǒng)順利完成整裝校驗(yàn)，并按計(jì)劃完成了為期三天的實(shí)測評估工作，評估結(jié)果均符合標(biāo)準(zhǔn)。
該系統(tǒng)由三維掃描設(shè)備和自研的專業(yè)解析軟件兩大部分構(gòu)成，能夠迅速、精準(zhǔn)地采集航空器外部結(jié)構(gòu)的三維數(shù)據(jù)，并自動導(dǎo)入自研校驗(yàn)軟件進(jìn)行智能比對，大幅提高了測量精度與效率，為航空器結(jié)構(gòu)評估提供了全新的解決方案。
與傳統(tǒng)檢測方法相比，新系統(tǒng)優(yōu)勢明顯。傳統(tǒng)檢測手段效率低，對專業(yè)人員技能要求高，精度也難以契合現(xiàn)代航空器高精度、高效率的檢測需求。以往，發(fā)動機(jī)唇口、發(fā)動機(jī)葉片、翼尖和雷達(dá)罩等復(fù)雜曲面零件的維修工作需航司專業(yè)結(jié)構(gòu)授權(quán)人員完成，資質(zhì)獲取和考核流程復(fù)雜，傳統(tǒng)測量工具還無法達(dá)到手冊測量的要求。
新系統(tǒng)顯著提升了檢測效率，尤其在復(fù)雜曲面零件方面。工作人員在實(shí)測期間，利用該設(shè)備對涉及10架次航班的發(fā)動機(jī)唇口、發(fā)動機(jī)葉片、水平尾翼、雷達(dá)罩和大翼翼尖等共計(jì)15處凹坑進(jìn)行了測量，并將測量結(jié)果與航司測量記錄逐一對比，精度均高于航司測量精度，符合手冊標(biāo)準(zhǔn)。
未來，機(jī)務(wù)公司將按計(jì)劃實(shí)施新設(shè)備與傳統(tǒng)人工測量方式的并軌工作，針對不同機(jī)型、不同部位全面開展數(shù)據(jù)對比，積累更豐富的數(shù)據(jù)資源，持續(xù)優(yōu)化系統(tǒng)性能，加速系統(tǒng)的獨(dú)立應(yīng)用進(jìn)程，為航空安全提供更堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障。（童飛）
