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在很多人的心目中航空器就是飛機(jī)，飛機(jī)也就是航空器。但實(shí)際上它們并不是一回事情。簡(jiǎn)單一點(diǎn)說(shuō)：航空器包括人造的各種能在空氣中飛翔的飛行物體；飛機(jī)僅僅是航空器中的一種。目前我們能見(jiàn)到的航空器除了飛機(jī)之外還有氣球、飛艇、直升機(jī)、滑翔機(jī)等。其實(shí)我們放的風(fēng)箏、兒童玩的竹蜻蜓都是航空器。

為什么許多人認(rèn)為航空器就是飛機(jī)呢？這是由歷史原因造成的。最早實(shí)現(xiàn)人類(lèi)升空夢(mèng)想的物體是氣球。氣球是在氣囊中裝入比空氣輕的氫氣或熱空氣利用浮力升空的。它在空氣中飄浮如同船在水上飄浮一樣，但氣球不能控制自己的運(yùn)動(dòng)方向，因此無(wú)法做為運(yùn)輸工具。隨后人們?cè)跉馇蛏霞友b了動(dòng)力、螺旋槳和方向舵，氣球的飛行方向就可以被控制了，這就發(fā)展為飛艇。從20世紀(jì)初直至20世紀(jì)30年代，飛艇曾經(jīng)是航空運(yùn)輸?shù)闹髁Α?936年德國(guó)制造的“興登堡”號(hào)飛艇長(zhǎng)245米，重204噸，可載75名乘客，以每小時(shí)l30公里的速度做橫跨大西洋的飛行。但是由于飛艇的飛行阻力大，飛行速度每小時(shí)僅在200公里以?xún)?nèi)。更不幸的是在1937年大型飛艇接連出現(xiàn)數(shù)起起火事故。相比而言，同一時(shí)期，飛機(jī)的性能迅速提高，于是飛艇就被淘汰出航空運(yùn)輸領(lǐng)域。現(xiàn)在的飛艇只限于在空中巡邏、攝影或廣告中使用。

直升機(jī)是另一類(lèi)主要的航空器，它的祖先就是過(guò)去孩子們的玩具竹蜻蜒。竹蜻蜓是我們中國(guó)人的發(fā)明，可它一直也不具備充當(dāng)玩具以外的任何其他用途。偉大的意大利藝術(shù)家、科學(xué)家達(dá).芬奇在竹蜻蜒的啟示下在公元1483年就設(shè)想過(guò)用旋翼制造航空器，他甚至畫(huà)出了草圖，但最終并未實(shí)現(xiàn)。由于現(xiàn)代直升機(jī)的操作機(jī)構(gòu)非常復(fù)雜，所以一直等到飛機(jī)問(wèn)世30多年之后世界上第一架直升機(jī)才升空。直升機(jī)可以垂直起飛降落，不需要很大場(chǎng)地，而且還可以在空中懸停。由于直升機(jī)的這種性能，現(xiàn)在它廣泛地被應(yīng)用于諸如救險(xiǎn)、海上石油開(kāi)采、農(nóng)林業(yè)

從以上幾種航空器的比較看來(lái)，它們?cè)趯?shí)際使用中都不盡如人意。后來(lái)居上的飛機(jī)在各種性能方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)前者，從而獲得突飛猛進(jìn)的發(fā)展，到了20世紀(jì)40年代以后，飛機(jī)就理所當(dāng)然地成了航空器中的主角。飛機(jī)的使用數(shù)量占各類(lèi)航空器總數(shù)的97％以上。這個(gè)比例仍在不斷增高，據(jù)報(bào)導(dǎo)目前已超過(guò)99％，其他的航空器合到一起占的比例數(shù)還不足1％。這可能就是許多人把航空器等同于飛機(jī)的一個(gè)原因吧。話(huà)說(shuō)回來(lái)，如果你是一位航空愛(ài)好者或航空領(lǐng)域的工作者，就應(yīng)該清楚地了解到這二者的區(qū)別。

在很多人的心目中航空器就是飛機(jī)，飛機(jī)也就是航空器。但實(shí)際上它們并不是一回事情。簡(jiǎn)單一點(diǎn)說(shuō)：航空器包括人造的各種能在空氣中飛翔的飛行物體；飛機(jī)僅僅是航空器中的一種。目前我們能見(jiàn)到的航空器除了飛機(jī)之外還有氣球、飛艇、直升機(jī)、滑翔機(jī)等。其實(shí)我們放的風(fēng)箏、兒童玩的竹蜻蜓都是航空器。

為什么許多人認(rèn)為航空器就是飛機(jī)呢？這是由歷史原因造成的。最早實(shí)現(xiàn)人類(lèi)升空夢(mèng)想的物體是氣球。氣球是在氣囊中裝入比空氣輕的氫氣或熱空氣利用浮力升空的。它在空氣中飄浮如同船在水上飄浮一樣，但氣球不能控制自己的運(yùn)動(dòng)方向，因此無(wú)法做為運(yùn)輸工具。隨后人們?cè)跉馇蛏霞友b了動(dòng)力、螺旋槳和方向舵，氣球的飛行方向就可以被控制了，這就發(fā)展為飛艇。從20世紀(jì)初直至20世紀(jì)30年代，飛艇曾經(jīng)是航空運(yùn)輸?shù)闹髁Α?936年德國(guó)制造的“興登堡”號(hào)飛艇長(zhǎng)245米，重204噸，可載75名乘客，以每小時(shí)l30公里的速度做橫跨大西洋的飛行。但是由于飛艇的飛行阻力大，飛行速度每小時(shí)僅在200公里以?xún)?nèi)。更不幸的是在1937年大型飛艇接連出現(xiàn)數(shù)起起火事故。相比而言，同一時(shí)期，飛機(jī)的性能迅速提高，于是飛艇就被淘汰出航空運(yùn)輸領(lǐng)域。現(xiàn)在的飛艇只限于在空中巡邏、攝影或廣告中使用。

直升機(jī)是另一類(lèi)主要的航空器，它的祖先就是過(guò)去孩子們的玩具竹蜻蜒。竹蜻蜓是我們中國(guó)人的發(fā)明，可它一直也不具備充當(dāng)玩具以外的任何其他用途。偉大的意大利藝術(shù)家、科學(xué)家達(dá).芬奇在竹蜻蜒的啟示下在公元1483年就設(shè)想過(guò)用旋翼制造航空器，他甚至畫(huà)出了草圖，但最終并未實(shí)現(xiàn)。由于現(xiàn)代直升機(jī)的操作機(jī)構(gòu)非常復(fù)雜，所以一直等到飛機(jī)問(wèn)世30多年之后世界上第一架直升機(jī)才升空。直升機(jī)可以垂直起飛降落，不需要很大場(chǎng)地，而且還可以在空中懸停。由于直升機(jī)的這種性能，現(xiàn)在它廣泛地被應(yīng)用于諸如救險(xiǎn)、海上石油開(kāi)采、農(nóng)林業(yè)

從以上幾種航空器的比較看來(lái)，它們?cè)趯?shí)際使用中都不盡如人意。后來(lái)居上的飛機(jī)在各種性能方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)前者，從而獲得突飛猛進(jìn)的發(fā)展，到了20世紀(jì)40年代以后，飛機(jī)就理所當(dāng)然地成了航空器中的主角。飛機(jī)的使用數(shù)量占各類(lèi)航空器總數(shù)的97％以上。這個(gè)比例仍在不斷增高，據(jù)報(bào)導(dǎo)目前已超過(guò)99％，其他的航空器合到一起占的比例數(shù)還不足1％。這可能就是許多人把航空器等同于飛機(jī)的一個(gè)原因吧。話(huà)說(shuō)回來(lái)，如果你是一位航空愛(ài)好者或航空領(lǐng)域的工作者，就應(yīng)該清楚地了解到這二者的區(qū)別。